A380飞向何方

A380飞向何方

A380如何飞出国门，不仅考验着南航，也考验着中国民航业的体制。　　“自从2005年决定引进A380，中国民航局就在协商和设计A380该飞哪些国际航线，并为此举办过多次协调会，以便协调南航、国航等各方立场。”谈到A380，中国民航局运输司司长史博利告诉《财经国家周刊》记者。　　资料显示，南航申请购买的A380，最初计划用于2008年北京奥运会的客运工作，但由于空客公司一再拖延交付时间，直到去年10月份南航才拿到第一架A380。截止今年5月，南航已经接收了3架A380，距离最早接收的一架A380，已经有半年时间，但这些A380都还在国内航线上“徘徊”。　　南航曾设想从客源较多的北京飞洲际长航线，但恰好国航一直在运营这些航线。如果A380强行加入，很可能出现两败俱伤的结局。　　为了解决这一问题，2011年3月份，民航局曾专门邀请了国资委规划局局长，包括东航在内三大国有航空企业的高管及民航局下属的多个部门参加协调会。会上提出了一个南航、国航两家合作运营A380的方案，但这一方案至今并未得到认可和执行。　　最后一次三方协调会是在2011年12月底，“2012年全国民航工作会议暨航空安全会议”在北京召开期间，中国民航局的主管领导、南航、国航的高管悉数到场，但仍未解决A380可以飞哪些国际航线的问题。　　对于航程达到15000公里的A380来说，用来执飞国内航线，显然没法充分发挥其作用，也很难实现盈利。业界分析，今年下半年和明年，南航将迎来自己的第4架和第5架A380，如何飞哪条国际航线的问题还未解决，南航将面临更大的亏损。　　“北京是个好码头”　　A380面对的，并非仅仅是投放哪条航线的问题，而是涉及到中国民航业的战略布局和三大航空公司的利益格局。　　上世纪90年代，国航、东航和南航三大国有航空企业组建成立。当时，按照民航局的设想，三大航分别占据北京、上海、广州三个枢纽机场，分别依托和带动这三个枢纽机场发展。对于三大航的业务发展也有一个原则的划分，既国航以飞国际航线为主，兼营国内；东航、南航以经营国内航空市场为主，兼营国际航线。而在国际航线上，东航侧重经营东北亚航线，而南航则侧重飞东南亚及大洋洲航线。　　“南航在实际运营过程中发现，‘广州并不是一个好码头’。”中信证券交通运输行业分析师苏宝亮告诉《财经国家周刊》记者，“因为与广州毗邻的香港、深圳等城市，都有民航机场，特别是香港民航业发达，对广州的民航乘客，形成了分流作用。武广高铁等高铁线路开通后，对南航的冲击也比较大。”　　来自三大航官方网站的资料显示，在三大航空集团中，南航的机队规模最大，截止去年年底，南航拥有运输飞机450架，机队规模世界前六，中国第一。但另一项统计显示，同期南航、国航、东航的国际航线运距分别为3221公里、5301公里和3611公里，南航的国际业务仍然落后于国航和东航。　　拥有国内机队规模第一的南航，希望扩大其国内国际业务，特别是提升国际业务。去年10月，在迎接ASQ第一架A380时，南航总经理司献民曾在接受采访时表示，“目前南航国际线占比达到了24.2%，我们目标是要提升到30%，如何实现这个目标？引进A380等先进的远程客机，就是非常重要的战略落子。”　　相对于广州而言，北京的国内国际航空客源则更为充足，南航显然也希望能够落子北京首都机场枢纽。　　史博利介绍，为了保证国际航线分配的公平、公正，中国民航局对国际航线、航班时刻的划分，一直是采取评审制，由评委背靠背打分。民航局在2006年探讨A380该飞什么航线时，南航曾提出要从北京飞出去，于是有人提议，三大航空集团是否可以打乱依托三大枢纽发展的格局，但这种建议当时未能获得通过。　　不过，这并没有阻止南航在北京谋求发展。据南航北京分公司一位工作人员介绍，南航在上海仅设有基地，在北京则组建了分公司，并且近年来南航一直将大量运力、机务维修业务、飞行员等放在北京。　　不单是国内航线，近年来南航也开始获得从北京飞国际航线的机会。例如：南航去年就获得了“北京-乌鲁木齐-伊斯坦布尔”等国际航线。不仅如此，南航在去年，还与北京大兴区政府签订了战略合作协议，试图提前布局，未来更好地利用首都第二机场发展。　　显然，南航希望，A380也能从北京飞向国际。　　今年5月中旬，南航股份公司党委工作部副部长彭珺在发给《财经国家周刊》记者的邮件中称，A380未来将执飞北京始发的欧美国际长航线，具体投放时间、地点正等待民航局批复。我们在运营A380期间领悟到：A380飞机只适用于高端大市场、洲际长航线和门户大机场。无论是从我国目前航空国际市场发展状况，还是从国内三大枢纽发展程度等客观条件来看，A380最适合在北京运营欧美国际长航线，这样才能够达到最佳的经营效果。　　而且，将A380集中放在一个基地运营，效率最高、保障成本最低。　　搅动多方利益　　南航执着地延伸“北京战略”，希望将A380投放到北京始发的欧美长航线，但这样做却极有可能触及国航的利益。　　尽管自A380投入使用以来，曾出现过如漏油、机翼裂纹、引擎喘振等故障，南航A380在运营过程中，也出现过因客舱增压系统故障中途折返等情况，但这并没有影响到整体的客户体验。著名天使投资人薛蛮子在乘坐A380后，对其的评价是“真好！新，宽，爽！”。　　记者采访的多位业内人士都认为，A380作为一款新机型，在磨合使用阶段，出现一些故障是正常现象，其他无论是空客还是波音的新机型，在刚使用时都出现过类似问题。　　苏宝亮介绍，由于有较好的乘客体验，这几个月南航A380的平均客座率达到了70%左右，头等舱、公务舱两舱客座率估计也有60%左右。但在国内运营，即便是100%的客座率，南航也很难盈利，因为A380是按洲际长航线的飞行需求来设计的，需要保证每天运营10到12小时，目前南航A380每天的运营时间在6小时左右。飞机发动机的维修费用是按起降次数来计算，按目前的运营方式，仅发动机维修费，就会给南航增加不少成本。　　有业内专家甚至预计，按南航目前的方式仅在国内运营，A380每架每年的亏损可能达数千万元。　　南航一直期盼着能用A380跨大西洋航线、跨太平洋航线，如：北京—巴黎，北京—纽约的航线。据知情人士介绍，南航曾经想向中国民航局申请，飞这两条航线。　　“中国民航业基本上依然维持着三大航依托三大枢纽机场发展的格局。三大航都是央企，都是行业内骨干企业，‘手心手背都是肉’，在A380问题上，南航可以选择从北京、上海飞国际航线，这都没有问题。”史博利告诉记者，“可是，南航如果要A380和其他国有航企飞同一航线，管理部门就要慎重考虑了。我们的态度是，鼓励南航从北京开辟飞欧美的新航线。”　　资料显示，北京—纽约的航线，现在有国航等航空公司在飞，国航飞这条航线使用B747机型。据接近国航的人士称，这条航线的经营效益并不好。苏宝亮介绍，如果南航A380投放北京—纽约航线，还存在另一个问题，就是南航是天合联盟成员，而在纽约几乎没有天合联盟成员，没有延伸的航线网络和合作伙伴为其旅客提供周转等服务，仅仅实现点对点的飞行，南航很难运营好这条航线。　　对南航而言，更合适的是飞北京—巴黎的航线，因为，巴黎是很多天合联盟成员的基地，而且南航和天合联盟成员法荷航集团有更紧密的合作关系，南航可以利用联盟成员的航线网络，辐射整个欧洲地区。不过，北京—巴黎的航线，目前也有国航和法航等航空公司在运营。　　“北京—巴黎、北京—法兰克福，都是国航运营的较好的航线。关键是如果南航加入，会形成竞争关系，有可能导致大家都挣不到钱。”苏宝亮介绍，“A380到中国来的时机并不好，在目前欧债危机蔓延的背景下，欧美民航旅客有下降的趋势，这时候你动谁的‘奶酪’，都会遭到激烈反对。据了解，国航给南航的建议是，让A380飞北京至阿姆斯特丹，或广州至悉尼、墨尔本航线。”　　史博利也承认，中国民航局作为行业主管单位，最担心的是国内民航企业间出现恶性竞争，最后甚至形成中外资航企均不得利，大家一起亏损的局面。　　寄望三大航合作　　虽然A380短期内无法给南航带来受益，但A380作为一架拥有500多个座位的大型宽体客机，却符合未来国际干线航空发展的趋势。　　“A380针对的是全球50多条国际航空干线的旅客运输，这种机型降低了每位旅客的出行成本，而且有利于减少航空碳排放。”苏宝亮介绍。　　来自中国民航局的数据显示，2011年旅客运输量近3亿人次，到2020年，预计将达7亿人次，2030年将再翻一番，达到15亿人次。届时，中国飞国际的旅客也将大幅度增长，未来中国显然也需要A380这样的飞机。　　已经有越来越多的国外航空公司，开始提前布局用A380飞到中国的航线。根据空客公司对外透露的数据，截止今年5月，A380的确定订单是253多架，共涉及19家航空公司，已交付8家航空公司的A380共计74架。　　“我们查阅了一下中国和已订购的A380航空公司所在国家，签署的双边航空协定，其中多数协定都规定，对双方的航空企业不设运力和机型限制，这也就意味着只要这些航空公司有意向，都可以用A380飞中国。A380 的座位数，相当于两架多A330，又有好的乘客体验，一旦使用，无疑会对这条航线上的其他航空企业形成冲击。”史博利介绍。　　据记者采访了解，自从阿联酋航空去年用A380首飞北京后，汉莎航空也开始用A380飞北京，而且这两家航空公司都在申请用A380飞上海的航线。目前在申请用A380飞中国航线的航空企业还包括法航、新加波航空和大韩航空等外资航空企业。　　面对竞争，惟有A380才是对付A380的最好武器。　　据了解，为了尽快解决南航A380的问题，在去年3月的协调会上，民航局提出由南航和国航合作运营A380的方案，征求各方意见，内容包括由国航向南航租用1到2架A380，以及在一些国际长航线上开展双方合作经营，可以开展代码共享、共同销售推广等合作，风险共担，利润共享。但双方最终未能就合作方式达成共识。此后有消息传出，南航A380有可能从今年7月开始，飞广州至巴黎航线，但这一消息未获得南航高层证实。　　史博利告诉记者，国内航空企业需要加强合作，而不是开展恶性竞争。对于南航A380问题，国资委的指导意见也是如此，要求三大航形成“对内联合、一致对外”的竞争格局。　　一直以来都有国有三大航空集团进一步重组，打造中国民航业的超级承运人的传闻，但三大航各有势力范围，重组也将面临诸多问题，实现三大航的深度合作是退而求其次的选择。目前，东航和南航同属天合联盟，双方之间的合作多一些，但这两家航空企业与国航却缺乏深度合作。而南航与国航合作的思路，或许是破解目前A380运营难题的较好思路。

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