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【新闻】广州谋划建设8个火车站构建海陆空交通枢纽电声器材

发布时间:2020-10-19 02:58:20 阅读: 来源:草莓厂家

构建国家高铁枢纽中心 广州谋划建设8个火车站

新增铁路线西联东盟,西北联系中东、欧洲,利用广汕铁路,实现广州与东南沿海及华东地区的直达高铁联系,打造国家高铁枢纽中心。通过贵广—贵昆铁路向西联系东盟,通过贵广—渝黔—兰渝铁路向西北联系中东、欧洲,全面对接国家“一带一路”战略的丝绸之路经济带。广州将在市域内构建南沙万顷沙站、南沙庆盛站、增城火车站(广州新东站)、广州北站、新塘站等新火车站。加上已投用的广州火车站、火车东站、火车南站,共8个火车站,形成“六主两辅”的铁路客运枢纽格局,把高铁引入市中心。

海港

打造国际航运中心枢纽港

拓展腹地,通过铁路—海港联运,发展无水港;通过江河—海港联运,疏通珠江—西江航道,串联海港与内河港。

拓展南沙港的内陆腹地,完善南沙港疏港交通系统,打造内陆无水港、南沙港、黄埔港等为主体的国际航运中心的港口体系,建设珠江口向泛珠三角延伸的临海产业经济带。

空港

打造世界级航空枢纽

拓展机场腹地范围,加强广州北站白云机场(14.86, -0.38, -2.49%)的高效联系,实施空铁联运,完善白云机场集疏运道路系统,搭建全方位、多层次的交通骨架网络,提高枢纽地区的辐射带动能力和现代产业综合承载力。打造穗莞深、广佛环、广清城际区域一体化的城际轨道系统,加强与珠三角高速公路网的连通,双管齐下,打造世界级的航空枢纽。

新能源有轨电车不是复古,是螺旋式上升。除环境友好性、安全性外,新能源有轨电车更有利于解决城市交通系统中“最后一公里”的问题。

现代交通关注人性化细节。公共汽车靠站、离站时既要控制加、减速,又要变道,危险性极高。相较而言,新能源有轨电车不设站台、低地板的设计,对人身安全保护好得多。

———上海铁道大学原副校长、同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说,新能源有轨电车不设站台、低地板的设计,对人身安全保护好得多。房地产依靠新能源有轨电车增值,可由政府牵头、联合房地产公司众筹募资的模式解决资金瓶颈。

为了节省城市空间,机械式立体停车库成了潮流的风向标。原本占地2000多平米的平面停车场只能停放84个,通过建设“汽车别墅”后可以停放421个车位,足足多了五倍,地面那层还能作商铺。智能停车场普遍后,停车位置可以实现联网,意思就是异地置换,当你去购物时,你家的停车位可以置换成商场一个停车位,实现资源利用最大化。

———中城科智能停车技术中心副主任胡茂廷提出解决城市“停车难”的新型方法,展示用手机与智能停车场联网后,轻松实现预约停车、停车导航、预约取车、反向寻车、“无纸缴费”等功能。

2015(第十届)城市发展与规划大会昨日在广州白云国际会议中心开幕,会期两天。来自国内外城市规划、交通运输、生态城市与环保等方面专家学者1000多人与会,以主题报告、专题研讨、自由对话等形式,深入研讨城市发展与规划的主题和思路。广州市国土资源和规划委员会主任彭高峰首次公开详尽阐释广州规划总体思路:广州正围绕建设国际航运中心,构建海、陆、空三位一体、内外互联互通的战略支撑骨架。通过打造“一江三带”,构建多点支撑的创新空间格局。

昨日,以“生态智慧、一带一路、绿色发展”为主题的2015年(第十届)城市发展与规划大会在广州开幕。广州市委书记任学锋会见前来参加会议的国务院参事、中国城市科学研究会理事长、国家住建部原副部长仇保兴,国家住建部总规划师唐凯,中国城市科学研究会秘书长李迅,同济大学副校长、瑞典皇家工程院院士吴志强,中国城市规划设计研究院总规划师张兵,华南理工大学建筑设计研究院副院长孙一民,国际生态城市建设理事会副主席、美国生态城市建设者协会主席理查德·瑞杰斯特,美国能源部前资深理事、美国绿色建筑委员会高级委员马克·金斯伯格,联合国[微博]人居署中国区代表张振山,广州国际城市创新奖顾问游建华等参会代表。任学锋代表广州市委、市政府对参会代表表示欢迎,并简要介绍广州经济社会发展情况。

广州发展(12.62, -0.49, -3.74%)珠江论坛人气爆棚

首届大会在2006年举行,今年降临广州,此次大会主题为“生态智慧、一带一路、绿色发展”。在两天会期内,围绕大会主题将举行26个专题学术研讨会及一些小型展览。历史文化名城保护、绿色交通、生态城市等主题分论坛吸引不少嘉宾与会,人气最爆棚的当属广州发展珠江论坛。广州新中轴线北段规划师,美国建筑师协会高级会员、贺曼(上海)建筑设计咨询有限公司董事长Jeffrey H eller,琶洲互联网集聚区规划师、华南理工大学建筑学院教授孙一民,2011年最早给南沙新区做规划的清华大学建筑学院教授尹稚等“大咖”皆云集此论坛。论坛开足4个小时,有听众全程无座。

东部生态中轴线正形成规划

广州市市长陈建华致辞中介绍,广州作为五大国家中心城市之一,遵循绿色可持续发展理念,创新推进“三规合一”,在全国率先建立公众咨询监督委员会制度,规划和引领城市发展,城市功能日趋完善,城市面貌得到不断改善。

他说,当前中国经济发展具有新常态,“一带一路”和自贸区战略加快实施,这些给广州的发展带来难得机遇,广州将以世界的眼光、战略的思维,谋划新一轮发展。着力建设国际航运中心,打造海陆空三位一体的枢纽交通体系,努力营造一个干净、整洁、平安、有序、便利、高效、充满活力的生态宜居宜业城市。“广州城市西部传统中轴线多年来连续保育,新城市中轴线基本形成,东部生态中轴线正在规划形成之中,传统、现代、生态就代表广州的过去、现在和未来,我们要把广州建设成有文化底蕴、岭南特色、有开放魅力的现代化国际大都市。”

市国土资源和规划委员会主任彭高峰:

广州构建珠江经济带、创新带、景观带

广州市国土资源和规划委员会主任彭高峰昨日应邀在大会主论坛环节发言。这是彭高峰自1月份出任广州市国规委主任以来首次公开详尽阐释广州规划总体思路。彭高峰在论坛上发言主题是《在有限的城市空间中寻找新的增长点———创新集聚导向下的广州规划探索与实践》。

有限空间上寻找新的增长点

“到2020年,广州陆地规模达到1720平方公里,应该说从土地利用上讲,广州已实实在在进入到存量阶段。”彭高峰说,今后广州城市发展思路是“在有限的空间上寻找新的增长点”,围绕创新驱动、提质增效、生态文明推进城市健康发展上做文章。

围绕建设国际航运中心,广州将构建海陆空三位一体、内外互联互通的战略支撑骨架,促进区域创新资源要素的自由流动和集聚,提高广州的国际竞争力。完善综合交通运输大通道,通过优化国家铁路、城际轨道布局,实现广州与大西南、东南沿海、东盟、南亚等地区的直接联系,强化广州的国际门户地位;对内,则是要构建“内三外三”现代服务型综合交通枢纽系统,引领城市空间及产业布局优化。海陆空“三位一体”即打造海港、陆港、空港,海港打造国际航运中心枢纽港,陆港构建国家高铁枢纽中心,空港打造世界级的航空枢纽。

“一江三带”构建创新格局

今年1月,广州市委十届六次全会首提“珠江经济带、创新带和景观带”的概念。彭高峰说,珠江水域贯穿广州市全市域,以珠江两岸为纽带串联广东自贸试验区南沙新区片区、琶洲互联网创新集聚区、中新知识城等多个创新载体建设,形成多点支撑的创新空间发展格局。一方面,构建珠江经济带、创新带、景观带,集聚培育高端创新产业链;此外,打造重点区段,展现城市传统与现代并存的多元文化。

他介绍,将重点打造珠江东段,营造珠江创新核心区,“琶洲与珠江新城、国际金融城共同组成30平方公里广州创新核心区,集世界级商务办公、金融服务和会展商贸为一体,成为南中国经济最活跃、总量最大的地区,注重以经济活力推动创新发展。”珠江西段从西关到长堤,承载广州近现代历史和记忆,进一步深化规划研究,推进珠江人文脉络活化。

将由土地出让走向产业招商

彭高峰在主题演讲中将琶洲互联网创新集聚区作为一个成功的规划实践案例专章介绍。他说,琶洲将结合产业特征和企业发展需求,实现产业创新空间优化。规划紧密结合产业特征,提升互联网创新产业集群的根植度,并为产业链条的延伸和企业发展留足空间。具体设计特色体现在“两个加与两个高”:加大市政公建设施密度,道路密度增加46%,提高轨道站点密度,建设有轨电车系统,提升地区承载力和可达性;加强城市设计和城市特色营造,打造岭南特色骑楼商业大街,城水交融的开敞空间,多层次错落有致的天际线;实现高强度公共设施投入,构建步行空间体系、智能生态设施、综合开发地下空间;实现高效紧凑型城市街区,使地块布局更紧凑、地块尺度更宜人,集约节约用地和最大化利用江景资源。

最近两个月,琶洲两次推地,明确指向互联网新兴产业。今后这种卖地模式将得以延续。彭高峰称,今后将从土地出让走向产业招商,由土地收储走向城市设计一体化。探索规划对土地储备、产业规划、城市设计、土地招商与出让全过程的管控,将规划要求融合于“引资”、“引智”、“引技”工作,实现区域开发过程中规划、市场、政策的集成互动。

专家建言

华工建筑学院教授孙一民:

有轨电车将入琶洲电商园区是否深挖地下空间并未敲定

因大力发展“互联网集聚区”,琶洲A区最近一个月已卖9宗商地近90亿元,前日再推出5宗商地起拍底价超40亿元,将有腾讯、阿里等互联网“大咖”进驻的琶洲电商园区未来交通如何?是否会像国际金融城“深挖”地下空间进行交通铺排的大开发?昨日在城市发展与规划大会上,华工建筑学院教授孙一民对此进行主题演讲与解读。

琶洲的街区网格最小最紧凑

琶洲毗邻国际金融城,金融城巨量的地下空间开发为公众所知。孙一民说,琶洲会非常细致考虑地上地下空间开发,电商园区的地下空间从交通角度而言不会像金融城那样巨量开发,当然不排除可能性,城市若没有发展到那个地步,对是否仿效金融城的做法会保持谨慎。这个区域地下空间如何开发,仍未敲定。

孙一民介绍,琶洲的街区网格是目前国内最小最紧凑,“紧凑都市,可步行的小尺度街区,连续的街道与广场”这些是电商园区想打造的氛围。

他说,琶洲A区总体原则上紧凑、精明、循序渐进的发展,把高效公共交通提到很高的地位,紧密利用,地铁相对均匀分布,同时把沿江有轨电车线做了新的规划。以后海珠岛的有轨电车不只是目前的观光作用,而真正起到公交作用,有轨电车将从现在沿着江走拐进琶洲A区,即电商总部区。现在有轨电车已经是最先进技术,可以做到轨道和路面平行,可以走轨道也可以走汽车。

电商区也需要创业居住一起

孙一民说,岭南地区楼宇建得比较密的话,可以互为遮阳,自然通风效果也会很好,琶洲地区可以探讨再提高点容积率,如果要建得高也可以,但就要给出回馈,比如在首层架空做公共市民广场。

根据规划,琶洲电商总部区有250米地标,但孙一民表示,这个地标高度目前没有确定,可能正式开发时还会有进退空间。新型重点区域的交通理想状态是地下不设车库,完全不用开车进入区域。以琶洲电商区为例,就算设再多车位,但能过去的只有华快、猎德大桥,而且一旦开会展,道路可能根本过不去,用公交+步行的方式去解决更好。

在孙一民看来,在传统城市,都是居住、工作在一起,电商区这样的地方也需要创业、居住在一起。居住不一定就是房地产,可以通过合作建房、建宿舍楼等方式去解决。目前,琶洲电商总部区已经有部分总部写字楼楼宇配建15%的员工宿舍,创业也很需要居住在同个区域,可以做到电商工作不落幕,8小时外的生活也不落幕。

清华大学建筑学院教授尹稚:

南沙要强化生态与智能

建标准高于主城区的基础设施

清华大学建筑学院教授尹稚2011年曾主导南沙新区规划。“有一个高大上的定位,有一个高度同质化的,密度强度都非常接近的空间形态,同时也打上了高速增长时期很深刻的烙印……”尹稚说,南沙当年也是这个路子,最核心的探讨是改变疏密无序、高度战略化的局面,试图调整到组团化思路,同时强调复合型功能网络。

他列举北京拟东迁行政机关的例子,“通州到现在就是北京的‘大卧城’,是北京交通最困难的‘大卧城’。再叠加行政机关之后,不知道这个局面怎么收拾。”他希望南沙首先要坚持既定发展思路,当年所做规划中的生态要素、智能要素值得强化。对于陆水交接的敏感区域,涉及智慧化的水资源管理。广州可以借由南沙建设探索新的城乡建设标准,要有全新的跟智慧城市结合的管控系统,抛弃生态绿色建设“清单制”认定模式,强化“后评估”。

尹稚的发言引发广州市常务副市长陈如桂的兴趣。陈如桂问:“五年后来检讨南沙的规划,我们应该强化和弱化什么?”

“南沙要高度强化粤港澳合作职能,以及分担广州主城的职能。”尹稚说,加强粤港澳合作职能,要求建筑标准、工程支撑系统的标准比较高,应该由比较舒缓的城区去承载,“如果北京十几年前提出来东迁就好了,现在通州成了一个被无数不上档次的开发商盖花了的大农村,现在才赋予它很高的职能,改造量太大了。南沙还有一次机会。“一带一路”也好,深化粤港澳合作也好,南沙的地位一定会不断提高,所以南沙要做足够预留。想留住人,要建更高标准、功能性支撑能力更强,更安全可靠的城区,不能把南沙变成看‘海’和看雾霾的新城区。”

他认为,南沙甚至要在一定特殊区域内,建设标准高于主城区的国际化基础设施,才能形成更强大的吸引力,达到分担广州主城的目的。

香港大学地理系教授王缉宪则表示,大城化造成港口升级化是必须的,但它的成功只限于物,人流为主的活动集中到南沙不是正确的选择。物流集中到南沙是正确的判断,发展仓储、物流会更有前景。广州东部特别是黄埔港一带相比西部更有想象空间。

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